все записи



Дата: 06.12.2007
«Вестник строительного комплекса» № 50
Рубрика: ***

ООО «Геоизол» - европейские технологии освоения подземного пространства


– Вячеслав Юрьевич, обозначьте, пожалуйста, основные вехи развития компании.

– С 2000 года фирма «Геоизол» начала заниматься устройством свайных  фундаментов, до этого мы специализировались на различных видах гидроизоляции, в том числе и инъекционной. В 2001 году была приобретена первая буровая установка «Atlas», которая позволяет изготавливать буронабивные сваи без выемки грунта, так называемые сваи ввинчивания. В том же году появилась аналогичная технология «Fundex», а чуть позже  другие наши коллеги  освоили технологию DDS или «Omega». В результате
в Санкт-Петербурге были опробованы все европейские технологии устройства свай без выемки грунта. На сегодняшний день здесь работают более 25 буровых установок, выполняющих сваи по этим технологиям, они характеризуются высокой скоростью производства свай с несущей способностью  до 300 т. Однако
в своем дальнейшем развитии фирма «Геоизол» предугадала перспективные направления в стройиндустрии – освоение высотного и подземного строительства, и начала подбирать технологии и оборудование, которые позволят развивать эти направления.

 

– Подземное строительство
в Санкт-Петербурге – это реально?

– Наличие транспортных пробок для Санкт-Петербурга, как и любого мегаполиса, становится все большей проблемой. Безусловно, необходимо увеличивать количество путепроводов, но не менее важно убирать стоящие машины с проезжей части города, для чего необходима организация паркингов. Во всех европейских городах этот процесс идет уже давно, отставание Санкт-Петербурга связано со сложностью геологических условий. Наличие слабых водонасыщенных грунтов вызывает сомнения большинства геотехников в возможности сооружения глубоких котлованов. Вместе с тем строительство глубоких подземных сооружений в Петербурге реально. Сказывается общее отставание в освоении технологий подземного строительства и отсутствие  опыта. Мы знаем, какие проблемы возникли  на строительстве 5 подземных этажей на Комендантской площади, сколько 
на строительстве Орловского тоннеля. Таким образом,  мы можем более взвешенно подходить к вопросу выбора технологии и называть цены следующих объектов.

 

– «Традиционные» технологии уже не способны удовлетворить заказчика?

– Сегодня в различной степени проработки находится несколько проектов высотных зданий, для устройства фундаментов которых требуются сваи с несущей способностью, более чем 400 т. Необходимы сваи большего диаметра, чем те, которые устраиваются по хорошо отработанным технологиям сваеввинчивания. Поэтому мы стали приобретать оборудование для производства буронабивных свай большого диаметра с выемкой грунта. В принципе, это традиционная технология, которая работала в Санкт-Петербурге и до 2000 года – в основном для устройства свай больших диаметров на мостовых конструкциях. Хочу отметить, что устройство свай по данной технологии более затратно и менее производительно. Если за сутки по технологии свай ввинчивания устраивается 10–12 свай, то с выемкой грунта – всего 1-2 сваи. Мы приобрели оборудование для устройства свай диаметром до 1500 мм, и на сегодняшний день наша компания имеет опыт устройства свай с несущей способностью до 1200 тонн. Второе направление в освоении подземного пространства – устройство ограждающих конструкций для глубоких котлованов. Мы выбрали технологию «стена в грунте», а в качестве партнера –  бельгийскую компанию «Франки». Следует отметить, что в Санкт-Петербурге уже строились подземные сооружения под жилыми зданиями или рядом с ними при глубине котлована 3-4 метра – это заглубленный цокольный или полноценный подземный этаж. Как правило, эти котлованы ограждались шпунтом типа Ларсен, бурокасательными или буросекущимися сваями диаметром 350 мм – 450 мм. Сегодня появилась необходимость устройства котлованов глубиной до 6-7 метров, которые пока ограждаются тем же способом, но нужно понимать, что это работа уже на грани фола: слишком большие проблемы с устойчивостью  ограждающих конструкций, осадками соседних зданий, а значит и проблема происхождения экспертизы. Заглубление на 6-7 метров – предел, который можно выжать из имеющихся технологий. Мы участвовали в реализации проекта «Лентэк», на котором 8-метровый котлован был закреплен шпунтом. Нам пришлось делать анкерное крепление, для того чтобы удержать шпунтовое ограждение от обрушения. В принципе, проект был выполнен удачно, к тому же строительство шло в большой удаленности от зданий с минимальной степенью риска. На сегодняшний день имеется ряд проектов, которые не могут пройти экспертизу по причине превышения расчетных прогибов ограждающих конструкций. Необходимо увеличивать жесткость, а это проблема может решаться  только посредством технологии «стена
в грунте». Мы считаем, что подземные паркинги и другие сооружения  глубиной более 7–8 метров оптимально строить, устраивая железобетонные ограждения  толщиной от 800 
до 1500 мм.

 

– Расскажите, пожалуйста, о ваших объектах.

– Для того чтобы как-то доказать состоятельность наших предположений, мы предложили свои услуги фирме «Адамант». Решено было построить 5-этажный паркинг в районе Комендантской площади, и впервые в Санкт-Петербурге началось устройство котлована  глубиной 18 метров. Были приняты технические решения, которые позволили удешевить проект за счет удачных конструктивных решений. По-своему Комендантская площадь – уникальный проект, который доказал, что на слабых грунтах, таких же, как и в центре города, строительство по технологии «стена в грунте» возможно. Чуть позже наша компания  производила сооружение фрагментов въезда-выезда Орловского тоннеля со стороны Орловской улицы.

Работы велись по классической технологии «стена в грунте», обеспечивающей необходимую жесткость ограждающей конструкции, что позволило выполнить котлован глубиной до 16 метров без дополнительных промежуточных креплений. Только в верхнем ярусе были сделаны балки–распоры из труб. На сегодняшний день  ведутся опытные работы на Зоологической улице, именно этот объект мы показывали на конференции в ОАО «Ленниипроект».

Суть опытных работ – определение возможности сооружения классической «стены в грунте» в центре города, где присутствует весь классический набор – старые здания на лежнях, слабый грунт. Еще одна  неприятная особенность  – на глубине 15–20 метров встречаются крупные валуны, которые практически непроходимы для технологии забивки шпунта, а мы эти валуны извлекаем на поверхность. В дальнейшем мы планируем соорудить небольшой котлован на полную глубину, что позволит оценить деформации ограждающей конструкции во время откопки. Необходимо провести мониторинг, собрать информацию для того, чтобы закладывать оптимальные технические решения при строительстве последующих объектов.

Где-то в начале года мы должны получить опытные результаты по площадке на Зоологической улице,
и к концу следующего года сможем показать результаты строительства методом «top down». Суть этого метода заключается в том, что строительство ведется сверху-вниз, и  перекрытия первых уровней являются распорными конструкциями, позволяющими производить дальнейшую откопку. Видимо, таким  же способом будет строиться Новая Голландия, где совместно с фирмой «Солетанж» нами проводятся опытные работы по оценке влияния строительства «стены
в грунте» на окружающую застройку. Мы должны закончить работы через пару недель, еще неделя уйдет на обработку материалов. Думаю, что
в следующем году строительство теоретически может начаться. Объект достаточно сложный, много вопросов, но я уверен, что там будет применен метод «top down», потому что альтернативы просто нет.

 

– Можно сказать, «Геоизол» снял негласный запрет на устройство глубоких котлованов…

– Глядя на наш положительный опыт, очень многие инвесторы обратились к теме устройства многоярусных паркингов. Как правило, они привязаны к высоткам – в здании свыше 25 этажей просто необходимо большое количество парковочных мест. Сейчас в разных стадиях предпроектной подготовки находится несколько объектов, как говорится, процесс пошел. Второе направление – строительство подземных паркингов не под жилыми домами, а на свободных площадях в центре города. Периодически упоминается  пл. Восстания, пл. Труда, Греческая пл., различные скверы и дворовые территории – там, где нет больших проблем с вырубкой деревьев и перекладкой коммуникаций. Предполагается соо-ружение паркингов, совмещенных с торговой зоной на первом подземном  этаже. Следует отметить, что существующие ТСН разрешают строительство подземных сооружений до 5 этажей вниз. Думаю, что со временем эти ограничения будут преодолены.

– Какие технологии строительства оптимальны для этих проектов?

– Тут есть два пути: первый, это то, что предлагаем мы – классическая «стена в грунте», второй – использование тяжелого шпунта, как правило –  это тяжелый шпунт двутаврового профиля, который используется на устройстве причальных стенок. Сейчас эти проекты начинают реализовываться в Санкт-Петербурге, и один из них –- Восстания, 6, где фирма «Стокман» собирается строить подземный паркинг с торговой зоной. Пока выбрана схема ограждающей конструкции с тяжелым шпунтом, осуществляются опытные погружения и задавливание шпунта. Результат будет известен в ближайшее время, и если это направление пойдет удачно,
у нас появляется конкурент. Однако, на наш взгляд, предельная глубина заложения котлована при укреплении стен шпунтом составляет 12-13 метров, ограничений же для технологии «стена в грунте» практически не существует.

 

– Одна из проблем подземного строительства – защита конструкции от всплытия…

– Если вынуть грунт и не пригрузить конструкцию соответствующей массой, она будет всплывать. Если недостаточно бетонного конструктива, нужно делать вертикальные анкера в плите. В частности, на Комендантской площади нами было сделано более 300 свай, которые, по сути, являлись не сваями, а анкерами, работающими на выдергивание
и удерживающими  эту глубокую конструкцию от всплытия.

 

– Что предлагает заказчику фирма «Геоизол»?

– Мы занимаемся проектированием, в основном разрабатываем ограждающие и основные несущие конструкции, готовы выступать на объектах в роли генподрядчика. Для того чтобы сделать многоярусный паркинг в центре города, нужно осваивать уже упомянутую технологию «top down», предполагающую устройство подземных этажей сверху вниз. Альтернативы на сегодняшний день в городе нет, к тому же только технология «top down» может обеспечить минимальные деформации ограждающих конструкций, а значит – минимальные осадки зданий. Пока данной технологией в Санкт-Петербурге никто не владеет. Она осваивается в Москве, но там совершенно другие грунтовые условия. В нашем городе мы планируем активно развивать это направление.

 

– Строительство по технологии «top down» требует серьезных инвестиций?

– В любой конструкции имеется несколько вариантов эффективных систем – выбирается оптимальная
с точки зрения надежности и цены. Зачастую для заказчика немаловажную роль играет срок ввода объекта в эксплуатацию: чем он короче, тем выше окупаемость. Технология «top down» позволяет практически одновременно начинать устройство подземной
и надземной частей. Можно выполнить перекрытия первого или нулевого этажа и дальше начинать строительство в обе стороны – монолитчики поднимают здание вверх, а мы строим вниз. Наш партнер – бельгийская фирма «Франки» – показывала
такие объекты. Параллельно с завершением работ на 5-м подземном этаже шло остекление 5-этажной надземной части. Строительство вверх
и вниз одновременно позволило на год раньше сдать здание, а значит – инвестор смог раньше получить доход. Строительство методом «top down» дороже, но окупаемость выше.

 

– Какие принципы работы в подземном пространстве вы считаете основными?

– Малый опыт проектирования глубоких подземных сооружений – это очень большая проблема. Я полностью согласен с тезисами, обнародованными в меморандуме по итогам конференции в «Ленниипроекте». Целиком и полностью поддерживаю необходимость экспертирования проектов во всевозможных комиссиях
с участием наших  ведущих геотехников. Так или иначе, они общаются
с европейскими коллегами, участвуют в международных конференциях, постоянно совершенствуют расчетные схемы. Необходимо понимать, что на основании незначительного опыта устройства сооружений на глубине 3-4 метров нельзя проектировать более глубокие котлованы. Если взять некоторые имеющиеся у нас сооружения и рассчитать по классическим расчетным методикам, то не всегда эти конструкции выдерживают по расчетам, однако благополучно стоят. Гораздо опаснее надеяться на авось при строительстве котлованов более 8 м глубиной – последствия непредсказуемы. Все мы были свидетелями негативного опыта ведущих европейских компаний, когда ограждающие конструкции котлована при откопке не выдержали и обрушились. Еще раз хочу подчеркнуть, что подземное строительство – это очень сложный процесс, нельзя торопиться,  лучше подстраховаться, заложив более мощные конструкции. Следует учитывать, что подземное строительство – априори дорогое. Сэкономив сейчас, мы можем получить результат, который на годы отбросит освоение подзем-ного пространства в нашем городе.


Полная или частичная перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции!


«« назад