все записи



Дата: 16.06.2013
«Вестник строительного комплекса» № 87
Рубрика: Инфраструктурное строительство

Вечная ценность мостов


Мосты — одно из древнейших инженерных сооружений, пожалуй, одно из первых проявлений инженерной мысли человека. Современные технологии строительства мостовых сооружений предполагают надежные технологические решения, которые в свою очередь обеспечиваются соответствующими подконструкциями и крепежом.

Для многих городов мосты — своего рода визитная карточка, по которой их узнают в любом уголке мира. Яркий пример — Санкт-Петербург, где насчитывается 403 моста. Видим, не случайно город на берегах Невы стал местом проведения конференции «Дорожное строительство и мостостроение-2013», проходившей 15 мая 2013 года.

Как подчеркнул генеральный директор компании «Северсталь-метиз» Олег Ветер, объединение включает в себя три производственные площадки в России (Череповец, Орел, Волгоград), украинскую «Днепрометиз» и итальянскую Radaelli, а также целый ряд дочерних предприятий и сеть сервисных центров. В копании работают около 7 тысяч специалистов. Годовой объем производства составляет 700 тыс. тонн. Насчитывается 1 тысяча клиентов. Объем инвестиций в активы компании за последние пять лет превысил $170 млн.

Продуктовый портфель делится на пять основных направлений. Порядка 30% составляют продукты для строительной отрасли, в частности: фибра, сетчатые конструкции, сварные панели, стабилизационные арматурные пряди, канаты, проволока, фасонные профили, сетки, крепеж, а также гибкие упоры для сталежелезобетонных мостов и др. Такой ассортимент позволяет обеспечивать всем необходимым строительство мостов не только в России, но и в ряде зарубежных стран.

От Кавказа до Италии

Как констатировал руководитель регио­нального объединения работодателей «Союз промышленников и предпринимателей Волгоградской области» Виктор Фокин, сегодня активно развивается строительство мостов на Северном Кавказе (в рамках Федеральной целевой программы «Развитие Северо-Кавказского федерального округа на период до 2025 г.»). Один из ярких примеров — самый большой на Северном Кавказе мост, построенный эстакадным способом, в Карачаево-Черкесии. Его проектные характеристики таковы: пролет моста — 126 м, общая протяженность — 816 м, высота опор — 10 м, а местами и 20 м, заглубление фундамента сооружения — более 10 м.

Необходимость моста вполне очевидна: на фоне постоянно увеличивающегося потока транспорта в силу экономического роста в КЧР и развития курортов Домбай и Архыз он существенно увеличит пропускную способность трассы «Черкесск — Домбай». Мост призван обеспечить безопасность самой дороги «Черкесск — Домбай», так как старая часть дороги проходила по дамбе Джигутинского водохранилища. Следует также отметить, что в КЧР постоянно обсуждаются планы по строительству дороги к суверенной ныне Абхазии или к Черноморскому побережью Краснодарского края, предположительно, к Красной Поляне.

В качестве примера экспансии отечественного производителя в страны ближнего зарубежья можно привести и Украину, где российские крепежные изделия используются при реализации одного из самых крупных проектов в сегменте мостостроения — при строительстве Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве. Поставки гибких упоров стали возможны после успешного прохождения необходимых испытаний в Институте электросварки им. Е. О. Патона Национальной академии наук Украины. Эксперты выдали положительное заключение, которое и позволило расширить географию поставок этой продукции.

В ближайшее время планируется поставка крепежа на этот же объект для последующих этапов строительства. В проработке находятся поставки и на другие строительные объекты Украины.

Гибкие упоры производства компании «Северсталь-метиз», по признанию специалистов, — уникальный для России и СНГ продукт, рекомендованный к применению независимыми экспертами как РФ, так и Украины. Поставки на стратегические объекты, подобные Подольско-Воскресенский мостовому переходу в Киеве, — весомое доказательство высоких потребительских свойств этой продукции.

Об активной зарубежной экспансии компании «Северсталь-метиз» красноречиво говорит тот факт, что в 2008 году была приобретена итальянская компания Redaell. Ее представитель Джулиано Амброзет сделал на конференции доклад на тему «Вантовые системы на основе канатов закрытой конструкции для строительства современных мостов».

Технологии и инновации

Как отмечают специалисты, в последние годы все чаще применяются наклонные вантовые плоскости, проходящие через наружный край пролетного строения и вершину центрального пилона или А-образной опорной рамы. В отличие от несущей кабельной нити и висячих ферм, которые требуют симметричного расположения опор, одиночные ванты делают опоры моста независимыми одну от другой. Это открывает возможность асимметричного решения с подвеской пролетного строения к одному опорному пилону и балочным опиранием с противоположной стороны пролета. Среди крупнейших соружений такого типа мост через Шексну в Череповце, мост им. Словацкого восстания в Братиславе (Чехословакия), Московский мост через Днепр в Киеве (введен в эксплуатацию еще в 1976 году).

С учетом накопленного опыта проектирования и нового уровня развития заводов мостостроительной индустрии успешно разрабатываются индивидуальные проекты пролетных строений с привязкой ранее разработанных проектных решений пролетных строений для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных мостов. В 2008 году завершено строительство моста через реку Партизанская на Дальневосточной железной дороге. В конструкции этого моста Институтом «Гипростроймост Санкт-Петербург» была выполнена привязка проекта пролетных строений с ездой на балласте пролетом 55 м. При проектировании серии железнодорожных мостов для железнодорожной линии Курагино — Кызыл в институте был разработан индивидуальный проект балочных металлических пролетных строений пролетами 18–33 м с ездой на балласте для применения в кривых радиусом 300 и более метров, аналогично выполненному в 2001 году проекту (инв. № 2230) для подъездного железнодорожного пути Улак — Эльга.
При реализации данных проектов ни срок проектирования, ни срок изготовления металлоконструкций не превысил стандартных значений, принятых при использовании в проектной документации типовых проектов. Данный опыт позволяет сделать вывод об истинной возможности применения индивидуальных решений или повторной привязке ранее разработанных проектов, вплоть до завершения корректировки типовых проектов согласно графику, утвержденному ОАО РЖД.

Полным завершением разработки серии типовых проектов, по мнению специалистов, следует считать не собственно разработку их проектной документации, а создание с их применением в опытном порядке фактических проектов мостов и получение положительных результатов испытаний и отзывов по итогам мониторинга в период эксплуатации.

В ходе конференции рассматривались многие вопросы по передовым технологиям и инновациям в мостостроении, а также в частности применения трубошпунта и других сварных шпунтовых конструкций при строительстве гидротехнических объектов. Такая технология позволяет создавать надежные трубошпунтовые стенки с высокой несущей способностью для различного вида сооружений.

Ее преимущества:
- экономия затрат на материалы по сравнению со шпунтом российского производства — 35–40%, импортного — 15–20%;
- экономия затрат при производстве работ по сравнении со шпунтом любого вида — 10–15%;
- высокая степень надежности и качества стенок различного назначения;
- возможность повторного использования в сооружении подпорных стенок и креплений котлованов;
- широкая доступность исходного материала — труб.

Что касается опор мостов, то для их укрепления специалисты рекомендуют использовать железобетонные плиты. Конструкции из железобетона известны своей надежностью, высокой прочностью и коррозионной устойчивостью, но перевозка и монтаж этих тяжелых строительных материалов обходятся довольно дорого, равно как и их приобретение. Наиболее выгодно укрепление опор конструкции из габионов, хотя их использование в отечественной практике началось сравнительно недавно. В нашей стране они применялись лишь для укрепления земляного полотна подтопляемых откосов.

Габионы характеризуются экономичностью, прочностью, гибкостью, коррозионной стойкостью, пористостью, экологичностью, шумопоглощением, гибкостью, водопроницаемостью. Существует также возможность их комбинирования и сочетания с традиционными типами укрепления. Между собой габионы связаны оцинкованной прочной проволокой, вследствие чего конструкция выдерживает сильные эрозионные, волновые и ледовые нагрузки, а также давление грунтовых масс. Гибкость конструкции и, как следствие, устойчивость к разрушению и возникновению трещин позволяют сооружению легче воспринимать осадку грунта. Даже при сильном эрозионном размыве почвы в основании конструкции из габионов возникает лишь небольшая деформация, не вызывая разрушение. Благодаря прорастанию корней растений (естественным способом) возрастает прочность конструкции. При правильном проектном решении сетчатые конструкции, сливаясь с окружающей средой, могут иметь неограниченный срок службы.

Прошедшая конференция стала открытой дискуссионной площадкой, позволившей ее участникам обменяться мнениями и опытом поиска решений.

Сергей Васильев


Полная или частичная перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции!


«« назад